Top 10 des technologies de contrôle du bruit

01

AMORTISSEMENT

Applications typiques

Goulottes, alimentateurs, protections de machines, tôles, tapis roulants, cuves,......

Technique

Il existe deux techniques de base :

1. Amortissement de couche sans contrainte, en collant une couche de colle de sable bitumineux (ou similaire) à haut amortissement sur la couche de surface ;

2. Contraindre l’amortissement des couches pour créer une pile.

L’amortissement de la couche de contrainte est plus grossier et généralement plus efficace. Qu'il s'agisse de protecteurs en acier (ou en aluminium) recyclés, de tôles ou d'autres composants en acier insonorisant ou de tôles d'acier visqueuses achetées soi-même, la couche de retenue amortissante peut être facilement collée sur les éléments existants (intérieur et extérieur), couvrant environ 80 % de la surface plane, réduisant le bruit rayonné de 5 à 25 dB (traitée avec des tôles d'une épaisseur de 40 à 100 %).

Limites : Pour les flocons plus épais, l’efficacité diminue. Avec des épaisseurs de flocons supérieures à 3 mm, il devient de plus en plus difficile d’obtenir une réduction significative du bruit.

02

INSTALLATION DE VENTILATEURS

Applications typiques

Ventilateurs axiaux ou centrifuges

Technique

L’efficacité maximale du ventilateur correspond à un minimum de bruit. Par conséquent, toute fonctionnalité de montage du ventilateur qui tend à réduire son efficacité peut augmenter le bruit. Deux des exemples les plus courants sont les coudes près des ventilateurs (en particulier du côté des entrées d'air) et les régulateurs de débit d'air (près des entrées de ventilateur ou des sorties d'échappement).

Idéalement, pour obtenir une efficacité maximale du ventilateur et un bruit minimal, assurez-vous qu'il y a au moins 2 à 3 diamètres de conduits (conduits droits) entre tout élément susceptible d'interférer avec le flux d'air et le ventilateur lui-même, réduisant généralement le bruit de 3 à 12 dB.

03

CONDUITS

Applications typiques

Extraction, ventilation, refroidissement, ouvertures de fenêtres dans les murs et enceintes.

Technique

Le bruit aérien provenant des conduits ou des ouvertures de fenêtres peut souvent être réduit de 10 à 20 dB en recouvrant le coude final du conduit avec un matériau absorbant acoustique (mousse ou amiante/fibre de verre) sans avoir recours à un silencieux. Ou construisez un simple coude à angle droit doublé d’un absorbant monté sur le trou de la fenêtre. Idéalement, les deux côtés de la courbe devraient être doublés sur une longueur égale à deux fois le diamètre du conduit. Lorsque la vitesse du flux d’air est élevée (>3 m/s), envisagez d’utiliser des tissus absorbants. Les vibrations des conduits peuvent généralement être amorties (voir ci-dessus).

04

VITESSE DU VENTILATEUR

Applications typiques

Ventilateurs axiaux ou centrifuges

Technique

Le bruit du ventilateur est à peu près proportionnel au cinquième niveau de puissance à la vitesse du ventilateur. Par conséquent, dans de nombreux cas, le bruit peut être considérablement réduit en modifiant la taille du système de commande ou des poulies et en réinitialisant le régulateur de débit d’air pour réduire légèrement la vitesse du ventilateur.

05

ECHAPPEMENTS PNEUMATIQUES

Remarque : Un silencieux bien conçu n’augmente pas la contre-pression du système. En étant équipé d'un silencieux efficace, il est presque toujours possible de réduire de manière permanente le bruit de l'échappement pneumatique de 10 à 30 dB. Voici les enseignements pratiques du succès ou de l’échec :

Contre-pression : Equipé de grands connecteurs et de silencieux.

Colmatage : équipé d'un silencieux traversant qui ne se bouche pas (et n'a pas de contre-pression).

Sorties d'échappement multiples : concentrez-les dans un monotube de plus grand diamètre qui s'adapte au silencieux arrière de pratiquement tout type de voiture, généralement avec une réduction de 25 dB.

06

BUSES PNEUMATIQUES

Applications typiques

Refroidissement, séchage, soufflage......

Technique

Dans la plupart des cas, une buse existante (généralement une simple sortie tubulaire en cuivre) peut être remplacée par un composant silencieux et efficace. Ces composants réduisent non seulement les niveaux de bruit jusqu'à 10 dB, mais utilisent également moins d'air comprimé. Le type de buse à rechercher est constitué d'éléments d'entraînement de différentes tailles provenant de différents fabricants (simplifiés ci-dessous).

07

COUSSIN D'ISOLATION DES VIBRATIONS

Applications typiques

Pied de machine outil, pompe, installation mezzanine......

Technique

Le montage de moteurs, pompes, boîtes de vitesses et autres équipements sur des joints en liège (ou similaires) cimentés avec du caoutchouc peut être un moyen très efficace de réduire la transmission des vibrations et donc le bruit émis par le reste du mécanisme. Cela est particulièrement vrai si l'élément vibrant est boulonné à un support métallique ou au sol. Cependant, une défaillance courante avec ces joints est que les boulons sont « court-circuités » avec les joints, ce qui entraîne une absence d'isolation des vibrations sur le côté gauche du schéma ci-dessous. Il doit être équipé d'une entretoise supplémentaire sous la tête du boulon comme indiqué à droite sur la figure ci-dessous.

Il existe une variété de supports antivibratoires prêts à l'emploi, tels que du caoutchouc/néoprène ou des ressorts. Le type d'isolateur le plus adapté dépend de la qualité de l'équipement et de la fréquence des vibrations à isoler.

08

PROTECTIONS DE MACHINES EXISTANTES

Technique

Les dispositifs de protection existants sur de nombreuses machines peuvent souvent être améliorés pour réduire considérablement le bruit. Les deux éléments concernés, qui doivent être combinés, sont :

Minimiser les espaces : réduire de moitié la zone ouverte « espace » dans une gamme de protections réduit le bruit de 3 dB. Si les interstices (joints flexibles, tôles étanches supplémentaires, etc.) peuvent être réduits de 90 %, le bruit peut être réduit de 10 dB.

Matériaux absorbant l'acoustique : Le revêtement du dispositif de protection avec une proportion importante de matériau absorbant l'acoustique (mousse, amiante/fibre de verre) réduit le bruit « emprisonné » par le dispositif de protection. En conséquence, moins de bruit peut s’échapper par des espaces arbitraires. Le fait de ne pas aligner le dispositif de protection peut entraîner une augmentation du bruit chez l'opérateur (si les réglages sont comme ci-dessus, l'écart est minimisé).

Dans la plupart des cas, les deux ensembles de corrections peuvent être testés sous forme d'une maquette de la zone de protection en mousse acoustique et de la zone de pose provisoire prolongée par du carton (type large). Non seulement ce processus aide sur les aspects pratiques (prise en main, visibilité, etc.), mais il donne aussi souvent une très bonne indication sur le niveau de réduction de bruit attendu. C'est très 'drapeau de départ', mais c'est aussi très efficace. Les vibrations des dispositifs de protection qui rayonnent sous forme de bruit peuvent également être traitées par amortissement (voir ci-dessus).

09

ENTRAÎNEMENT PAR CHAÎNE ET COURROIE DE DISTRIBUTIONS

Technique

Les entraînements par chaîne bruyants peuvent souvent être remplacés directement par des courroies synchronisées plus silencieuses. Dans la gamme de courroies dentées synchronisées disponibles, il existe également des modèles silencieux avec différents profils de dents pour minimiser le bruit. Il existe également une toute nouvelle conception de sangle pour les situations de bruit sévère, qui est à chevrons pour offrir un fonctionnement très silencieux. Avec cette approche, les réductions de bruit se situent généralement entre 6 et 20 dB.

10

MOTEURS ÉLECTRIQUES

Technique

De nombreuses entreprises utilisent directement la plupart des moteurs, des ventilateurs aux pompes en passant par les machines-outils. Cependant, au lieu de choisir un moteur fonctionnant normalement (qui coûte très peu) comme on le croit généralement, il est nécessaire de choisir un moteur approprié qui est aussi silencieux que 10 dB(A) ou plus. La meilleure façon d’y parvenir est de définir les scénarios et les conditions dans lesquels les moteurs seront utilisés, afin que tous les moteurs définis puissent devenir des moteurs silencieux.