La peau dorée et croustillante est enveloppée d'une légère sensation d'air et le son du « clic » est agréable, permettant aux gens d'apprécier le goût délicieux et de se sentir heureux. Lorsque vous ouvrez à nouveau le seau, avez-vous un moment de curiosité : pourquoi les chips ont-elles cette forme ?

Le problème de la forme des chips semble être devenu un problème de célébrité sur Internet, et il y a beaucoup de discussions sur Internet, et les arguments sont fondamentalement similaires : la forme de la surface de la selle a des performances plus stables et peut être plus ininterrompue. pendant la fabrication et le transport. Il y a quelques années, Bi Dao a trouvé une autre voie et n'a pas discuté de la stabilité de la surface de la selle, mais a proposé une « théorie de la tangente et du comestible » plus absurde, qui est vraiment accrocheuse.

Alors dans le domaine des chips, la forme de la surface de la selle profite-t-elle vraiment de sa stabilité, de manière à faciliter la fabrication et le transport ?

Les chips ont-elles toutes la même forme ?

Les chips peuvent être divisées en sacs et en barils selon le style d'emballage. Les chips en sachet sont de véritables chips originales découpées, tandis que les chips en seaux sont fabriquées en pressant de la purée de pommes de terre à travers des moules. Par conséquent, la forme des copeaux du pot est uniforme, ce qui est pratique pour un emballage séquentiel. La forme des chips en sachet est plus aléatoire et ne peut être emballée que dans des sacs gonflables.

La forme des copeaux du seau dépend du moule formé et peut théoriquement prendre n'importe quelle forme. Cependant, il existe en réalité trois formes courantes de chips en baril sur le marché : une surface incurvée unique, une surface hyperboloïde (surface de selle) et une surface ondulée. Les chips en sac courantes (celle du haut sur la photo ci-dessous) prennent également la forme d'une surface de selle. Est-ce une coïncidence ou est-ce inévitable ?

En fait, dans un sac de chips, il y a plus ou moins une forme de « surface de selle ». Les chips gonflent après la friture, mais leur expansion est inégale et une déformation se produit. De plus, en raison de facteurs tels que les fibres qui poussent dans les tranches de pommes de terre, il existe deux directions de déformation et la surface de la selle est finalement formée.

Par conséquent, les nouilles de selle sont en fait des surfaces incurvées qui se forment naturellement après la friture des chips coupées d'origine.

Surface de selle robuste

Quelle que soit la façon dont la surface de la selle est placée, les deux points des deux côtés touchent le sol ; Lorsque l'ouverture de la surface unique est vers le haut, la surface de contact avec le sol est une « ligne », et lorsque l'ouverture est vers le bas, elle est la même que la surface de la selle. D'après la formule de la figure ci-dessous, on peut voir que dans les mêmes conditions, le moment de flexion (M1) de la section transversale de risque à surface unique avec l'ouverture est supérieur à celui de la surface de la selle et de la section à risque unique. surface s'ouvrant vers le bas (M2). De ce point de vue, une fois les chips comprimées, la surface de la selle soulage le moment de flexion (M2) à la position de danger interne dû au moment de friction (fh) à la position de contact, augmentant ainsi la résistance.

Cependant, pour les chips, le contraste de résistance dans ces conditions n’est pas très utile. Les copeaux en cuve sont très fortement emballés et il y a peu de chance qu'ils s'écrasent ou s'écaillent. Ici, la différence de forme des copeaux n’est pas si importante. On peut voir que la forme de la surface de la selle n’est pas simplement conçue pour une haute résistance.

Cependant, les pots de chips se brisent. Les chips situées aux deux extrémités de l’emballage oscilleront d’avant en arrière pendant le transport et entreront en collision avec l’extrémité de la boîte. Les chips déformées, sous l'action de cette force de collision, sont plus susceptibles de s'effriter en raison du fond libéré. À l’inverse, s’il est réalisé sous une forme plate, la possibilité de fragmentation par choc provoquée par ce processus de transport est bien moindre.

Pourquoi les chips sont-elles transformées en nouilles de selle ?

Dans ce cas, pourquoi certaines marques doivent-elles encore fabriquer des nouilles de selle ? En fait, il s’agit en grande partie d’une recherche de différenciation des produits, qui se reflète principalement dans l’apparence et le goût.

En termes d'apparence, force est de constater que la surface de la selle est plus artistique. Au niveau du goût, la surface de la selle présente une sensation de craquelure plus forte après avoir été sollicitée. Une fois que les chips sont entrées dans la bouche, la force est appliquée dans les directions supérieure et inférieure des chips lors de la morsure, et sous l'action de cette force, les chips à simple courbure sont plus susceptibles de se briser en deux morceaux au niveau de la rainure. , tandis que les chips de pomme de terre en selle équivaut à avoir deux rainures, se brisant au moins en quatre morceaux.

Il convient de mentionner que ce n'est pas la surface de la selle qui est sollicitée de manière plus uniforme, mais les chips sont plus cassées. En fait, dans des conditions d’occlusion buccale, la force exercée à l’intérieur des chips est inégale.

Toiture en selle

La mécanique d’une toiture en selle est complètement différente du principe de déchiquetage des chips. La force exercée sur les chips est relativement aléatoire, tandis que la force exercée sur le toit en selle est fixe, c'est-à-dire que la charge sur le toit est verticalement vers le bas. C'est aussi sous l'action de cette charge verticale uniforme que le toit en selle peut refléter sa supériorité.

Nous coupons la selle et il y aura une structure « arquée ». Comme nous le savons tous, la capacité portante de la structure en arc est grande, grâce à laquelle la structure peut convertir le poids propre et la charge de la structure en force d'extrusion à l'intérieur de la structure, éliminant ainsi la faiblesse de la force de traction.

La force interne exercée sur la surface de la selle est similaire à celle de la structure de la voûte, mais avec quelques différences. Une fois la surface de la selle coupée le long de la ligne concave, la section concave supérieure (la section bleue sur la figure) est le profil de compression, et la section concave centrale est similaire à la surface symétrique de la structure de la voûte, et les deux côtés sont pressés. les uns contre les autres et le béton est utilisé comme matériau de compression. Le profil concave (en vert sur la figure) est un profil de traction qui ressemble à une caténaire reliant les surfaces et s'étire les unes contre les autres, et dans cette direction, des renforts doivent être disposés pour améliorer les propriétés de traction.

La traction et la pression de la surface de la selle font jouer pleinement les performances de la structure en béton armé, en acier et en béton. Cette structure a de nombreuses applications, telles que : la salle de concert du Guangdong Xinghai, le gymnase de l'Université de technologie de Chine du Sud, le stade Pontis de Porto Rico, la salle de conférence de l'exposition universelle de Berlin, etc. Cependant, la portée de la structure à coque mince en béton de toute la surface de la selle est limité après tout, et s'il est utilisé dans le gymnase, il doit être divisé en 4 surfaces de selle comme le gymnase de l'Université de technologie de Chine du Sud, qui sont soutenues séparément.

L'ensemble de la structure du toit en selle du grand gymnase n'est pas constitué de cette structure à coque mince en acier et béton, qui est plus différente de la surface de la selle des chips. Afin de réduire le poids mort, une structure de corde flexible est adoptée, comme le toit de la salle nationale de patinage de vitesse Ice Ribbon en Chine. Dans la structure de la corde flexible, il n’y a pas de pression, seulement de la tension. L'ensemble de la structure du toit est naturellement concave sous l'action de la gravité de son propre poids et d'autres installations auxiliaires. Le concepteur a poussé le bateau sur la rivière et a réalisé une telle structure de toit en forme de selle, transformant la mécanique en art.